海外班輪運(yùn)輸方式基本概念
發(fā)布時(shí)間：2024-06-08 點(diǎn)擊：74
(一)班輪運(yùn)輸?shù)幕径x
班輪運(yùn)輸又稱“提單運(yùn)輸”，是指托運(yùn)人將一定數(shù)量的貨物交由作為承運(yùn)人的輪船公司，輪船公司按固定航線，沿線?？抗潭ǖ母劭?，按固定船期、固定運(yùn)費(fèi)所進(jìn)行的國際海上貨物運(yùn)輸。多用于運(yùn)輸量少、貨價(jià)高、交接港分散的貨物，是海上貨物運(yùn)輸中使用最為廣泛的一種方式。輪船公司或其代理人在接受交付托運(yùn)的貨物后簽發(fā)提單，提單是班輪運(yùn)輸合同的形式和證據(jù)。
班輪運(yùn)輸最早出現(xiàn)于19世紀(jì)初，美國首先采用。1818年，美國黑球輪船公司開辟了紐約一利物浦的定期航線，用帆船進(jìn)行運(yùn)輸，用以運(yùn)送海外移民、郵件和貨物。1824年，英國跟隨美國之后，開辟了倫敦、漢堡、鹿特丹之間以蒸汽機(jī)船經(jīng)營的班輪航線，19世紀(jì)40年代又?jǐn)U展到中東、遠(yuǎn)東和澳大利亞。此后，日本、德國、法國等輪船公司均經(jīng)營班輪運(yùn)輸，設(shè)有橫渡大西洋、太平洋的環(huán)球運(yùn)輸航線。中國于19世紀(jì)70年代開始沿海和長江開展班輪運(yùn)輸。20世紀(jì)初，在長江和其他內(nèi)河開展班輪運(yùn)輸。中華人民共和國成立后，開辟了大連一上海定期定港班輪貨運(yùn)航線。1961年，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司成立，開始建立中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)和國際班輪航線。
(二)班輪運(yùn)輸?shù)奶卣?br>班輪運(yùn)輸有“四定一負(fù)責(zé)”特點(diǎn)。航線、?？扛劭凇⒋?、運(yùn)費(fèi)率固定。承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝和卸。
1.具有“四固定”的特點(diǎn)，即是固定航線、固定港口、固定船期和相對(duì)固定的費(fèi)率。這是班輪運(yùn)輸?shù)淖罨咎卣鳌?br>2.班輪運(yùn)價(jià)內(nèi)包括裝卸費(fèi)用，即貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，承托雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)，也不規(guī)定裝卸時(shí)間。
3.承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的時(shí)段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即“船舷至船舷”(rail to rail)或“鉤至鉤”(tackle to tackle)。
4.承運(yùn)雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國際公約的制約。
5.班輪運(yùn)輸面向大量的貨主，單個(gè)貨主所托運(yùn)的貨物數(shù)量不多，但通過班輪運(yùn)輸?shù)呢浳?，在海上運(yùn)輸中往往價(jià)值較高。
(三) 班輪運(yùn)輸?shù)淖饔?br>1.有利于一般雜貨和不足整船的小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸。班輪只要有艙位，不論數(shù)量大小、掛港多少、直運(yùn)或轉(zhuǎn)運(yùn)都可接受承運(yùn)。
2.由于“四固定”的特點(diǎn)，時(shí)間有保證，運(yùn)價(jià)固定，為貿(mào)易雙方洽談價(jià)格和裝運(yùn)條件提供了方便，有利于開展國際貿(mào)易。
3.班輪運(yùn)輸長期在固定航線上航行，有固定設(shè)備和人員，能夠提供專門的、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
4.由于事先公布船期、運(yùn)價(jià)費(fèi)率，有利于貿(mào)易雙方達(dá)成交易，減少磋商內(nèi)容。
5.手續(xù)簡單，貨主方便。由于承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸和理艙，托運(yùn)人只要把貨 物交給承運(yùn)人即可，省心省力。
(四)開展班輪運(yùn)輸必須具備的條件
1.班輪運(yùn)輸必須配備技術(shù)先進(jìn)、設(shè)備性能齊全的船舶。
2.班輪運(yùn)輸必須具備充足的貨源條件。
3.開展班輪運(yùn)輸必須配備技術(shù)熟練、高素質(zhì)的海員。
4.開展班輪運(yùn)輸必須要有一套適宜于小批量、多批次接受貨物運(yùn)送的貨運(yùn)程序。
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班輪運(yùn)輸又稱“提單運(yùn)輸”，是指托運(yùn)人將一定數(shù)量的貨物交由作為承運(yùn)人的輪船公司，輪船公司按固定航線，沿線?？抗潭ǖ母劭?，按固定船期、固定運(yùn)費(fèi)所進(jìn)行的國際海上貨物運(yùn)輸。多用于運(yùn)輸量少、貨價(jià)高、交接港分散的貨物，是海上貨物運(yùn)輸中使用最為廣泛的一種方式。輪船公司或其代理人在接受交付托運(yùn)的貨物后簽發(fā)提單，提單是班輪運(yùn)輸合同的形式和證據(jù)。
班輪運(yùn)輸最早出現(xiàn)于19世紀(jì)初，美國首先采用。1818年，美國黑球輪船公司開辟了紐約一利物浦的定期航線，用帆船進(jìn)行運(yùn)輸，用以運(yùn)送海外移民、郵件和貨物。1824年，英國跟隨美國之后，開辟了倫敦、漢堡、鹿特丹之間以蒸汽機(jī)船經(jīng)營的班輪航線，19世紀(jì)40年代又?jǐn)U展到中東、遠(yuǎn)東和澳大利亞。此后，日本、德國、法國等輪船公司均經(jīng)營班輪運(yùn)輸，設(shè)有橫渡大西洋、太平洋的環(huán)球運(yùn)輸航線。中國于19世紀(jì)70年代開始沿海和長江開展班輪運(yùn)輸。20世紀(jì)初，在長江和其他內(nèi)河開展班輪運(yùn)輸。中華人民共和國成立后，開辟了大連一上海定期定港班輪貨運(yùn)航線。1961年，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司成立，開始建立中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)和國際班輪航線。
(二)班輪運(yùn)輸?shù)奶卣?br>班輪運(yùn)輸有“四定一負(fù)責(zé)”特點(diǎn)。航線、?？扛劭凇⒋?、運(yùn)費(fèi)率固定。承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝和卸。
1.具有“四固定”的特點(diǎn)，即是固定航線、固定港口、固定船期和相對(duì)固定的費(fèi)率。這是班輪運(yùn)輸?shù)淖罨咎卣鳌?br>2.班輪運(yùn)價(jià)內(nèi)包括裝卸費(fèi)用，即貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，承托雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)，也不規(guī)定裝卸時(shí)間。
3.承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的時(shí)段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即“船舷至船舷”(rail to rail)或“鉤至鉤”(tackle to tackle)。
4.承運(yùn)雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國際公約的制約。
5.班輪運(yùn)輸面向大量的貨主，單個(gè)貨主所托運(yùn)的貨物數(shù)量不多，但通過班輪運(yùn)輸?shù)呢浳?，在海上運(yùn)輸中往往價(jià)值較高。
(三) 班輪運(yùn)輸?shù)淖饔?br>1.有利于一般雜貨和不足整船的小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸。班輪只要有艙位，不論數(shù)量大小、掛港多少、直運(yùn)或轉(zhuǎn)運(yùn)都可接受承運(yùn)。
2.由于“四固定”的特點(diǎn)，時(shí)間有保證，運(yùn)價(jià)固定，為貿(mào)易雙方洽談價(jià)格和裝運(yùn)條件提供了方便，有利于開展國際貿(mào)易。
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5.手續(xù)簡單，貨主方便。由于承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸和理艙，托運(yùn)人只要把貨 物交給承運(yùn)人即可，省心省力。
(四)開展班輪運(yùn)輸必須具備的條件
1.班輪運(yùn)輸必須配備技術(shù)先進(jìn)、設(shè)備性能齊全的船舶。
2.班輪運(yùn)輸必須具備充足的貨源條件。
3.開展班輪運(yùn)輸必須配備技術(shù)熟練、高素質(zhì)的海員。
4.開展班輪運(yùn)輸必須要有一套適宜于小批量、多批次接受貨物運(yùn)送的貨運(yùn)程序。
跨境電商庫存的分類
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