克拉克森研究機構日前公布的數(shù)據(jù)顯示，9月全球新造船訂單共116艘，合計328萬修正總噸（cgt），其中60%的訂單由中國造船廠承攬，韓國和日本造船廠份額分別為28%和8%。
今年前八個月，韓國造船商市場份額高達42%。業(yè)內(nèi)人士分析，9月份韓國市場份額之所以下降，是因為其合同數(shù)量已經(jīng)很大，因此開始選擇訂單。9月中國和韓國造船廠的平均合同價格分別為6000萬美元和1.7億美元，韓國訂單含金量相對高得多。
9月新造船價格指數(shù)達149點，是2009年7月以來的最高值。自2016年6月以來，lng船價格首次超過2億美元。今年，共有46艘容量至少14萬立方米的lng船獲訂購，其中45艘均由韓國造船廠包攬。
對于價格指數(shù)的上升，海運在線船舶買賣業(yè)務負責人分析，造船所用原材料價格上升，海運業(yè)減排大背景下更多船東選擇環(huán)保型船舶，甚至碼頭泊位緊張，都是推動因素。
根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，今年前三季度新造船訂單總計3754萬修正總噸，同比增長184%。短短一年間，綠色環(huán)保型船舶訂單比例從21.3%上升至32%?？死松A計，2030年這一比例將達到59%，2050年達到100%。
海運在線船舶買賣業(yè)務負責人指出，造船業(yè)是中國戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，隨著海運業(yè)環(huán)保升級，中國船廠也將在環(huán)保型船舶建造方面加大力度，從而進一步提高船舶的價值。
克拉克森認為，短時間內(nèi)市場熱度不大可能消退，預計2023年至2031年平均年訂單量為4200萬修正總噸，和2020年所創(chuàng)造記錄相比幾乎翻番。


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